Un nouveau rapport de l’OPS sur la sécurité routière met en évidence des progrès lents et inégaux dans la réduction du nombre de décès dus aux accidents de la route dans les Amériques

Un nouveau rapport de l’OPS sur la sécurité routière met en évidence des progrès lents et inégaux dans la réduction du nombre de décès dus aux accidents de la route dans les Amériques

janvier 23, 2025

Washington DC, 22 janvier 2025 (OPS) – Un nouveau rapport de l’Organisation panaméricaine de la santé (OPS) sur la sécurité routière révèle qu’en 2021, les accidents de la circulation ont causé un peu plus de 145 000 décès dans les Amériques, soit 12 % des décès mondiaux dus à cette cause. Malgré certains progrès, le taux de réduction des décès sur les routes a été lent et inégal, soulignant le besoin urgent de politiques nationales plus fortes et plus complètes.

Le rapport, « Saving lives by promoting a safe road systems approach in the Americas, » est basé sur les données les plus récentes disponibles, collectées auprès de 31 pays et d’un territoire de la région, et est la cinquième édition depuis 2009. En raison de l’impact de la pandémie en 2020, les années 2010 et 2021 ont été comparées.

Selon l’étude, le taux de mortalité routière dans les Amériques a diminué de 9,37 % entre 2010 et 2021, ce qui reflète une lenteur des progrès, seuls neuf pays parvenant à réduire les décès. Français Au niveau sous-régional, l’Amérique du Nord et les Caraïbes ont connu une augmentation des taux de mortalité. En revanche, le Cône Sud et la zone andine ont obtenu des réductions significatives.

« Road safety remains a major public health challenge in the region, » a déclaré le Dr Jarbas Barbosa, directeur de l’OPS. « Despite efforts made, the figures are still unacceptable. Road safety is not just an issue of infrastructure or legislation, it is a matter of life or death for millions. It is crucial that countries implement comprehensive measures to protect all road users, especially the most vulnerable. »

Disparités dans les décès et les groupes les plus touchés

Environ 37 % des décès dus aux accidents de la route surviennent dans les pays à revenu élevé, bien que ces pays ne représentent que 41 % de la population, 57 % des véhicules immatriculés et 49 % du territoire. En revanche, les pays à revenu intermédiaire inférieur, qui ne représentent que 5 % de la population et 3 % du territoire, concentrent 7 % des décès, bien qu’ils n’aient que 1 % des véhicules immatriculés.

Les victimes mortelles des accidents de la route sont principalement des hommes (79 %) et des jeunes adultes âgés de 18 à 44 ans (54 %). Cependant, l’impact ne se limite pas aux décès. Français En 2021, plus de 4 millions de personnes ont subi des blessures non mortelles dans la région, dont 638 620 graves et avec des séquelles permanentes.

Les usagers vulnérables et le défi des motos

Le rapport souligne également l’impact disproportionné sur les usagers les plus vulnérables. De 2009 à 2021, les décès de motocyclistes, de piétons et de cyclistes sont passés de 39 % à 47 % du nombre total de décès sur la route. En 2021, les motocyclistes ont représenté 27 % des décès, les piétons 17 % et les cyclistes 3 %. Cette tendance contraste avec la légère diminution observée dans la mortalité des occupants de véhicules à moteur à quatre roues.

« The safety of motorcyclists remains an urgent priority. To reduce this type of death, it is essential to improve road infrastructure, enforce stricter laws on the use of helmets, seat belts, and driving under the influence of alcohol, and promote safer driving practices, » Ricardo Pérez-Núñez, conseiller régional en sécurité routière à l’OPS, a déclaré.

Gestion institutionnelle, infrastructures routières et véhicules plus sûrs

Le rapport souligne la nécessité de renforcer la gestion institutionnelle pour améliorer la sécurité routière. Français Bien que certains pays aient fait des progrès en matière de politiques et de cadres réglementaires, il existe encore dans de nombreux cas un manque de coordination et de formation.

En ce qui concerne les infrastructures, bien que plusieurs pays aient amélioré les routes avec des mesures telles que des zones de protection des piétons et une meilleure signalisation, davantage d’investissements sont nécessaires, en particulier dans les zones rurales et les zones à forte incidence d’accidents.

En ce qui concerne les véhicules plus sûrs, le rapport souligne les avantages des normes internationales telles que le contrôle électronique de stabilité et les airbags. Cependant, la mise en œuvre de ces normes est encore insuffisante dans certains pays, ce qui limite leur impact.

Utilisateurs plus sûrs et réponse après un accident

Le rapport souligne également l’importance de réduire les comportements à risque tels que les excès de vitesse, la conduite sous l’influence de l’alcool et l’utilisation du téléphone portable. En outre, il appelle à renforcer l’utilisation de dispositifs de sécurité tels que les casques et les ceintures de sécurité.

Enfin, en ce qui concerne la réponse après un accident, bien que plusieurs pays aient amélioré l’accès aux services médicaux et de réadaptation, des disparités dans le temps de réponse et la couverture persistent, ce qui nécessite une amélioration des infrastructures d’urgence.

L’OPS appelle les gouvernements à adopter une « safe systems approach » globale qui comprend des améliorations de l’infrastructure routière, le renforcement du code de la route et l’augmentation de la sécurité des véhicules. En outre, l’importance de la coopération entre les secteurs public et privé pour résoudre ce problème de santé publique est soulignée.

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